Bonsoir à tous ,
Depuis l'accident de Che vous ne m'avez plus vu sur les sites pour voler.
J'ai continué à m'impliquer au bureau et un peu sur les travaux engagées, mais l'idée de voler à nouveau ne m'est pour l'instant pas acceptable. Présent lors de l'accident, certaines images resterons à jamais gravé en moi, elles me rappellent qu'il ne faut qu'une fraction de seconde pour que tout s’arrête, que tout bascule dans le cauchemar !!
Chef d'entreprise comme Che, mais avec des niveaux d'engagements peut être un peu plus fort que lui, je ne pourrait pas me permettre une telle situation.
J'avais informé le bureau que je m'imposais une pause, elle sera plus longue que prévu.
Dans une telle situation je vais vendre le matériel .
Quand le besoin ou l'envie sera à nouveau là, je serait toujours à temps de refaire un achat .
Je vend donc :
=> Le BI GOLDEN 1 en taille 42 avec les 2 sellettes et secours
=> La P26 en taille S et une sellette supair airbag + secours
=> La P80 en taille M
=> La Gin Sprint toujours pour pilote de 80 Kg
=> Et la IOTA avec sa sellette Kortel Karma et secours.
C'est probablement la voile avec laquelle je me suis le plus régalé, une merveille .... celle la, elle va me manquer !!
Aussi quelques radios , 2 Vario GPS , des maillons, des largueurs etc ...
Pour ceux qui ont un intérêt, les prix sur simple demande, vous savez tous comment me joindre.
A bientôt , bon vols à tous et surtout soyez prudent.
Jan
lundi 29 juin 2015
jeudi 25 juin 2015
un coucou des iles ou nous avons trouvé un oiseau migrateur echoué sur nos plages.
celui ci semblerai arrivé tout droit du pays des palombieres.
mais je peut vous affirmer que ce n en es pas une. plutot un gros oiseau de nuit, mais qui a bien appris a voler de part chez vous.
ne vous inquiétez pas on le retape vite fait au rhum aranze et bière locale et on vous le renvoie car sinon il partira jamais
nous l avons filme lors d une seance de remise en vol
au passage maggy et moi avons le plaisr de vous annoncer la creation sur l ile d un nouveau club de parapente dont nous sommes tres fier, le BorD'Aile
d ailleurs nous avons deja embrigade le beau geoffroy
https://www.youtube.com/watch?v=Vr8WFqSwizw&feature=share
celui ci semblerai arrivé tout droit du pays des palombieres.
mais je peut vous affirmer que ce n en es pas une. plutot un gros oiseau de nuit, mais qui a bien appris a voler de part chez vous.
ne vous inquiétez pas on le retape vite fait au rhum aranze et bière locale et on vous le renvoie car sinon il partira jamais
nous l avons filme lors d une seance de remise en vol
au passage maggy et moi avons le plaisr de vous annoncer la creation sur l ile d un nouveau club de parapente dont nous sommes tres fier, le BorD'Aile
d ailleurs nous avons deja embrigade le beau geoffroy
https://www.youtube.com/watch?v=Vr8WFqSwizw&feature=share
mercredi 24 juin 2015
Bonjour à tous
Un mail très important que j'ai reçu ce jour; je ne sais pas si tout le monde l'a reçu, alors je diffuse:
Prudence et bon vols à tous
Serge
Un mail très important que j'ai reçu ce jour; je ne sais pas si tout le monde l'a reçu, alors je diffuse:
Prudence et bon vols à tous
Serge
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mardi 23 juin 2015
Bonjour à tous,
La balise est enfin installée sur son perchoir; Pour la consulter, vous avez 4 possibilités:
1) En radio sur la fréquence de la FFVL: 143.9875
2 Sur internet à l'adresse : http://www;balisemeteo.com
3) WAP: wap.balisemeteo.com
4) En vocal au numéro: 0825 150 289 (0.15 € par minute)
Merci à tous les pilotes venus aider au débroussaillage et à l'installation de la balise. Encore une bonne matinée de travail et qui s'est terminée comme d'hab, autour de la table. Seulement vu le petit comité présent samedi dernier, nous n'avons pas pu effectuer le nettoyage de tout le PECH DE BERRE.
A bientôt sur un site tout propre
Serge
samedi 20 juin 2015
Je veux ma place !!
https://video-fra3-1.xx.fbcdn.net/hvideo-xat1/v/t42.1790-2/11289033_10153410144794604_1527997661_n.mp4?oh=4bac351726b5edd5eafe1705a77eb76d&oe=557C9D30
Je crois qu'il faut être connecté Facebook pour que le lien fonctionne
Je crois qu'il faut être connecté Facebook pour que le lien fonctionne
PERDU TROUVé
Trouvé sur notre site de vol du jour un magnifique chapeau sans tête.
Pourra être restitué contre forte récompense !
jeudi 18 juin 2015
Bonjour à tous
Petit rappel pour les étourdis!!
Le débroussaillage des sites et l'installation de la balise sont prévus samedi prochain.
RDV comme d'hab à 9 h00 à la croix à NICOLE.
A l'issue du débroussaillage et avant l'apéro, Réunion des que tous les pilotes : Sujet important sur la sécurité au sein du club; nous espérons que tous les pilotes du club seront présents.
A samedi
Serge
Petit rappel pour les étourdis!!
Le débroussaillage des sites et l'installation de la balise sont prévus samedi prochain.
RDV comme d'hab à 9 h00 à la croix à NICOLE.
A l'issue du débroussaillage et avant l'apéro, Réunion des que tous les pilotes : Sujet important sur la sécurité au sein du club; nous espérons que tous les pilotes du club seront présents.
A samedi
Serge
jeudi 4 juin 2015
Che à souhaité qu'on mette un message sur le blog
Bonsoir à tous,
Che a discuté assez longtemps avec JR pour nous transmettre un message. Il a souhaité ce message sur le blog.
Il va mieux, toujours en réanimation mais il communique.
Les souvenirs deviennent de plus en plus clair et il reconnais bien ceux qui l'on visité. Des souvenirs du travail aussi , de son accident pas très précisément. Mais tout semble confirmer que le fonctionnement cérébral se remets bien en route.
Il bouge beaucoup le bas, enfin le cote non fracturé.
Coté bassin, les médecins attendent un peu pour qu'il reprenne des forces avant l'opération.
Le coté pulmonaire semble stationnaire.
Che voudrais bien sortir rapidement, il s’ennuie !!
Il est OK pour qu'on vienne le voir, par contre les visites c'est toujours peu de temps, de 14h à 15h et le WE il y a la famille.
Voila, il envoie bien le bonjour au club.
On souhaite a Che un rétablissement miraculeux !!!
A très vite
Jan
Che a discuté assez longtemps avec JR pour nous transmettre un message. Il a souhaité ce message sur le blog.
Il va mieux, toujours en réanimation mais il communique.
Les souvenirs deviennent de plus en plus clair et il reconnais bien ceux qui l'on visité. Des souvenirs du travail aussi , de son accident pas très précisément. Mais tout semble confirmer que le fonctionnement cérébral se remets bien en route.
Il bouge beaucoup le bas, enfin le cote non fracturé.
Coté bassin, les médecins attendent un peu pour qu'il reprenne des forces avant l'opération.
Le coté pulmonaire semble stationnaire.
Che voudrais bien sortir rapidement, il s’ennuie !!
Il est OK pour qu'on vienne le voir, par contre les visites c'est toujours peu de temps, de 14h à 15h et le WE il y a la famille.
Voila, il envoie bien le bonjour au club.
On souhaite a Che un rétablissement miraculeux !!!
A très vite
Jan
mercredi 3 juin 2015
Bonjour à tous,
Compte rendu de la réunion de bureau du vendredi 29/05 au TAL TOUL (comme d'hab)
Le sujet principal était le débriefing de l'accident de notre pote. il a été décidé de mettre l'accent sur la sécurité de tous les pilotes et des actions à mettre en place pour ne pas que se reproduise un tel accident.
Un débroussaillage des sites est prévu le samedi 20/06. On profitera de la journée pour installer la balise (enfin).
A cette occasion, une réunion exceptionnelle de tous les pilotes afin de mettre en place les actions de sécurité est prévue; la présence de tous les pilotes est fortement souhaitée.
Pour info, nous avons toujours la piste de treuil à notre disposition pour l'année.
bon vol à tous
Serge
Compte rendu de la réunion de bureau du vendredi 29/05 au TAL TOUL (comme d'hab)
Le sujet principal était le débriefing de l'accident de notre pote. il a été décidé de mettre l'accent sur la sécurité de tous les pilotes et des actions à mettre en place pour ne pas que se reproduise un tel accident.
Un débroussaillage des sites est prévu le samedi 20/06. On profitera de la journée pour installer la balise (enfin).
A cette occasion, une réunion exceptionnelle de tous les pilotes afin de mettre en place les actions de sécurité est prévue; la présence de tous les pilotes est fortement souhaitée.
Pour info, nous avons toujours la piste de treuil à notre disposition pour l'année.
bon vol à tous
Serge
Technique pour un appontage réussi!
Technique pour un appontage réussi à 3.25min!
http://www.dailymotion.com/video/x2q3n9a_parapente-dune-du-pyla-09-05-2015_sport
http://www.dailymotion.com/video/x2q3n9a_parapente-dune-du-pyla-09-05-2015_sport
lundi 1 juin 2015
AV Hook 2
mise en service en Février 2013, CONTROLE effectué, reste 60 % de vie.
Couleur SANGRIA, Taille 25 (PTV 80/100 kg)
Voile EN B, classée "aile de progression"
Complète avec accélérateur ,sac de portage, sac élévateurs et Kit réparation
mise en vente 1000 €
Franck 06 07 88 24 18
En prime, mon dernier beau vol avec cette voile https://www.youtube.com/watch?v=zkJZzGX7bq4
dimanche 31 mai 2015
Week-end à la dune
Montage fini avec Pinnacle
http://www.dailymotion.com/video/x2s7lfy_parapente-dune-du-pyla-23-05-2015_sport
http://www.dailymotion.com/video/x2s7lfy_parapente-dune-du-pyla-23-05-2015_sport
samedi 30 mai 2015
un sujet de réflexion:
L’énorme malentendu du
parapente
Nous sommes
tellement habitués à la situation dans laquelle nous nous sommes retrouvés
progressivement que nous n’arrivons pas à en voir l’absurdité.
Quelle
situation ? Le
fait que le parapente est un sport qui pourrait être pratiqué en sécurité avec
quelques incidents par an alors qu’il y a une centaine d’accidents
graves chaque année –je parle de décès et de paralysie.
Sur 100
accidents combien sont causés par une malchance réelle ? Deux ou trois ?
Les 97
restants sont causés par une erreur du pilote, depuis le choix de son aile et
du site, à l’analyse des conditions météo en passant par le pilotage et la
prise de décision.
Pourquoi ?
De nombreux articles ont été écrits sur le sujet en suggérant le manque de prudence, d’expérience, de technique, etc. Mais une solution n’est toujours pas apparue.
Nous nous retrouvons au même point, avec un sport où cela ne choque plus personne de voir un hélicoptère arriver sur un site pour récupérer un pilote et où chacun a dans ses relations un pilote qui a de la ferraille dans les vertèbres ou qui a eu un accident récemment.
J’en ai assez de voir les gens faire l’autruche en ignorant systématiquement l’évidence. J’en ai assez de voir des gens arriver avec le sourire et repartirent en ambulance parce qu’ils pensaient que le parapente c’était comme la planche à voile.
Si l’on veut vraiment sauver des vies, diminuer radicalement le nombre d’accidents et, en passant, sauver le parapente, dont le nombre de licenciés diminue chaque année, il faut vraiment faire quelque chose.
Cela fait 28 ans que je vole et 15 que je dirige un centre de parapente recevant des pilotes de plusieurs pays et de tous niveaux.
Je pratique d’autres sports aériens dans plusieurs pays, ce qui je pense m’aide à avoir du recul sur notre sport. Cela fait pas mal de temps que j’ai réalisé une évidence :
Il est 4 fois plus difficile pour un pilote de parapente de voler en sécurité que pour un pilote d’avion, alors qu’en apparence c’est le contraire.
De nombreux articles ont été écrits sur le sujet en suggérant le manque de prudence, d’expérience, de technique, etc. Mais une solution n’est toujours pas apparue.
Nous nous retrouvons au même point, avec un sport où cela ne choque plus personne de voir un hélicoptère arriver sur un site pour récupérer un pilote et où chacun a dans ses relations un pilote qui a de la ferraille dans les vertèbres ou qui a eu un accident récemment.
J’en ai assez de voir les gens faire l’autruche en ignorant systématiquement l’évidence. J’en ai assez de voir des gens arriver avec le sourire et repartirent en ambulance parce qu’ils pensaient que le parapente c’était comme la planche à voile.
Si l’on veut vraiment sauver des vies, diminuer radicalement le nombre d’accidents et, en passant, sauver le parapente, dont le nombre de licenciés diminue chaque année, il faut vraiment faire quelque chose.
Cela fait 28 ans que je vole et 15 que je dirige un centre de parapente recevant des pilotes de plusieurs pays et de tous niveaux.
Je pratique d’autres sports aériens dans plusieurs pays, ce qui je pense m’aide à avoir du recul sur notre sport. Cela fait pas mal de temps que j’ai réalisé une évidence :
Il est 4 fois plus difficile pour un pilote de parapente de voler en sécurité que pour un pilote d’avion, alors qu’en apparence c’est le contraire.
Pourquoi ?
La plupart des problèmes du parapente sont dus au fait que c’est un sport très accessible sans limitation naturelle ni légale.
L’escalade par exemple qui est un sport aussi libre que le parapente s’autolimite par le fait que vous ne pouvez pas physiquement partir dans une voie engagée si vous n’avez pas le niveau.
De plus, l’escalade contrairement au parapente donne constamment un sentiment d’engagement et de danger de par la difficulté et la proximité avec la paroi, alors qu’en parapente passé les 50 vols, pratiquement plus personne n’a peur.
Pas de limitation légale non plus comme celle que vous avez si vous voulez piloter un avion ou faire du parachutisme.
Le responsable d’un club de parachutisme va avant de vous laisser sauter, vérifier votre licence, votre assurance, votre carnet de sauts et tout votre matériel.
Alors qu’en parapente, après un stage de 5 jours, vous pouvez acheter votre matos et aller voler, personne ne vous demandera rien !
Dans de bonnes conditions sur un site facile, le parapente est extrêmement simple.
On arrive avec un sac d’une quinzaine de kg et 15 minutes après on est à 1000 mètres au-dessus de la vallée. Magique, non ? Pas si simple, malheureusement.
Le parapente, beaucoup l’oublie, a des points faibles, c’est entre autre l’engin qui a la plus faible plage de vitesse de tous les aéronefs existants. De 25 a 38 km/h pour une aile standard, soit 13 km/h, 20 avec l’accélérateur (quand il y en a un et qu’il est bien réglé).
Excuser moi, vous avez dit 20 km/h ?
A l’échelle des variation de la météo, de l’aérologie et autres effets Venturi, vous ne trouvez pas que c’est un peu faible ?
Juste derrière nous se trouve le delta avec une plage de vitesse de 60 km/h, 3 fois celle d’un parapente et 90 km/h de vitesse max, le double d’un parapente!
-Et où volons nous la plupart du temps ? Près du relief générateur de turbulences.
Ça ne serait pas un peu pointu finalement comme sport ?
Si on compare avec l’avion, il se pose et décolle sur des terrains de dimensions standardisées se trouvant dans des vallées dégagées. Il a une plage de vitesse encore supérieure au delta, un moteur pour refaire son approche si nécessaire et il vole rarement près du relief.
Cela ne veut pas dire que l’on doit interdire le parapente, mais il faudrait peut-être l’aborder et le présenter comme un sport technique et potentiellement dangereux, ayant des marges de manœuvre (donc des marges de sécurité) très faibles.
Offrir un formation sérieuse et complete avec par exemple après le brevet (qui va forcément devenir obligatoire dans les années à venir), une obligation de voler encadré pendant une centaine de vols, soit par un moniteur organisant des sorties ou par un pilote expérimenté qui aurait suivi une formation d’accompagnateur (à créer).
Il serait alors facile à un pilote débutant de passer un coup de fil avant d’aller voler pour s’assurer de la présence de l’un d’eux sur le site, encore plus facile s’il vole en club car il y en aurait quelques uns parmi les membres.
Cette progression est effectuée naturellement par 40% des pilotes tandis que d’autres après leur formation se retrouvent parfois à 14 heures seul sur un déco (qui peut s’appeler St’André des Alpes!) et voyant des pilotes en l’air se disent que c’est bon !
Ce ne serait pas de l’école, cela ne s’appellerait pas stage, mais permettrait aux débutants de découvrir tranquillement la complexité du parapente, avec quelqu’un qui vérifierait les conditions, donnerait quelques conseils par radio et après le vol répondrait aux questions.
Ce qui est exactement le boulot que des centres comme le mien font, directement ou en coopération avec des écoles !
La pratique du sport en France est généralement très axée sur la performance. On oublie qu’il y a d’autres facteurs importants.
Peu d’écoles de vol à ma connaissance tiennent compte sérieusement dans leur enseignement des facteurs psychologiques.
Cela fait 6 ans que je les inclus dans la formation de mes élèves : gestion du stress, gestion et analyse de l’excès de confiance, préparation par la sophrologie.
Un pilote, par exemple qui n’a pas volé depuis 6 mois et qui arrive sur un nouveau site, va en général mettre 20 minutes à se préparer en effectuant plusieurs vérifications. Par contre, après 15 jours sur le même site, il décollera en 5 minutes souvent sans faire de prévol.
Le premier plus stressé, aura ses capacités de réaction diminuées, alors que le second sera immédiatement efficace, MAIS se mettra plus facilement en situation de danger.
La première cause d’accidents se situe à la prise de décision de décoller.
Il est très facile quand vous êtes assis à une terrasse de discuter de décisions et de dire : moi, s’il y a plus de 25km/h sur tel décollage, je ne me mets pas en l’air, ou sur tel site si le vent vient de l’ouest je ne vole pas. Par contre, observez les mêmes personnes sur les décos en question avec les conditions décrites, ils auront les yeux scotchés sur les pilotes qui sont en l’air (qui ont peut-être décollé quand c’était bon) tout en jetant leur voile sur le déco…
Nous y sommes tous sensibles. On décide parfois de décoller parce qu’il y a des copains en l’air, parce qu’il ya une jolie fille ou simplement parce que l’on a sacrement envie de voler.
Nous devons l’admettre pour l’anticiper : en arrivant sur un site, avec des cumulus ou des pilotes en l’air, notre cerveau rétrécit à la taille d’une noisette.
Quant aux autres points faibles que je remarque chez les pilotes passant en Grèce, je dirais : leur incapacité à connaître leur position exacte relatif au relief et dans la masse d’air et d’anticiper les effets du déplacement de cette masse d’air (vent).
La plupart des pilotes gardent les yeux fixés sur un point du relief pour savoir où ils sont alors que ce n’est que par triangulation que l’on peut se positionner sérieusement (utilisation de deux points très écartés formant un triangle avec soi-même).
J’enseigne à mes élèves en stage de perfectionnement à constamment analyser leur dérive (en observant leur ombre entre autre), de laquelle ils doivent déduirent la direction du vent et sa force, pour ensuite en analyser toutes les conséquences : je ne peux pas passer derrière tel relief ou rejoindre tel atterro, par contre vers l’ouest c’est tout bon…
Pour limiter les accidents et redorer l’image du parapente, je pense que l’on n’a pas d’autre choix que la réglementation.
Beaucoup vont faire des bonds en criant à l’atteinte à la liberté du vol libre. Mais où sera-t-elle quand les pouvoirs publics, fatigués des conneries faites par des pilotes inconscients, se décideront à nous réglementer ?
Ce n’est pas parce que la réglementation de certains pays n’a pas solutionné grand chose, qu’il faut refuser toutes les réglementations. N’oubliez pas que nous vivons dans une société dans laquelle nous sommes habitués à être réglementés.
Que ce soit pour conduire une voiture ou pour pêcher à la ligne, pratiquement toutes les activités humaines sont contrôlées.
Bien sûr je connais beaucoup de pilotes responsables s’autogérant parfaitement qui n’en ont nullement besoin, mais regardez un site fréquenté et demandez-vous combien en font partie ?
Si on ne réglemente pas, ce sont les pilotes consciencieux et prudents qui prennent soin des sites qui seront pénalisés.
Beaucoup d’accidents arrivent à des pilotes désireux de voler en sécurité, mais la progression actuelle d’un élève sortant d’école n’est pas à même de leur offrir cela. Le message que reçoit un élève qui a fait 2 stages et qui a son matos est la plupart du temps : distance et performance ou débrouille-toi.
Pour résoudre ça, je ne vois qu’une solution : avoir des responsables de sites appointés par la Ffvl, (ou la commune ou les deux) qui passeraient sur les sites de temps à autre.
Ils se présenteraient et vous demanderaient votre brevet de pilote, assurance, votre carnet de vol pour voir si vous avez volé dans les 6 derniers mois, et si ce n’est pas le cas, il vous suffirait, d’effectuer une demi-journée de pente école, de faire valider votre carnet par un moniteur ou un responsable de club.
Un brevet, 100 vols encadrés pour le valider, une assurance et une demi-journée de pente école si l’on n’a pas volé depuis 6 mois : est-ce vraiment beaucoup demandé pour sauver des vies et réhabiliter le parapente ?
La plupart des problèmes du parapente sont dus au fait que c’est un sport très accessible sans limitation naturelle ni légale.
L’escalade par exemple qui est un sport aussi libre que le parapente s’autolimite par le fait que vous ne pouvez pas physiquement partir dans une voie engagée si vous n’avez pas le niveau.
De plus, l’escalade contrairement au parapente donne constamment un sentiment d’engagement et de danger de par la difficulté et la proximité avec la paroi, alors qu’en parapente passé les 50 vols, pratiquement plus personne n’a peur.
Pas de limitation légale non plus comme celle que vous avez si vous voulez piloter un avion ou faire du parachutisme.
Le responsable d’un club de parachutisme va avant de vous laisser sauter, vérifier votre licence, votre assurance, votre carnet de sauts et tout votre matériel.
Alors qu’en parapente, après un stage de 5 jours, vous pouvez acheter votre matos et aller voler, personne ne vous demandera rien !
Dans de bonnes conditions sur un site facile, le parapente est extrêmement simple.
On arrive avec un sac d’une quinzaine de kg et 15 minutes après on est à 1000 mètres au-dessus de la vallée. Magique, non ? Pas si simple, malheureusement.
Le parapente, beaucoup l’oublie, a des points faibles, c’est entre autre l’engin qui a la plus faible plage de vitesse de tous les aéronefs existants. De 25 a 38 km/h pour une aile standard, soit 13 km/h, 20 avec l’accélérateur (quand il y en a un et qu’il est bien réglé).
Excuser moi, vous avez dit 20 km/h ?
A l’échelle des variation de la météo, de l’aérologie et autres effets Venturi, vous ne trouvez pas que c’est un peu faible ?
Juste derrière nous se trouve le delta avec une plage de vitesse de 60 km/h, 3 fois celle d’un parapente et 90 km/h de vitesse max, le double d’un parapente!
-Et où volons nous la plupart du temps ? Près du relief générateur de turbulences.
Ça ne serait pas un peu pointu finalement comme sport ?
Si on compare avec l’avion, il se pose et décolle sur des terrains de dimensions standardisées se trouvant dans des vallées dégagées. Il a une plage de vitesse encore supérieure au delta, un moteur pour refaire son approche si nécessaire et il vole rarement près du relief.
Cela ne veut pas dire que l’on doit interdire le parapente, mais il faudrait peut-être l’aborder et le présenter comme un sport technique et potentiellement dangereux, ayant des marges de manœuvre (donc des marges de sécurité) très faibles.
Offrir un formation sérieuse et complete avec par exemple après le brevet (qui va forcément devenir obligatoire dans les années à venir), une obligation de voler encadré pendant une centaine de vols, soit par un moniteur organisant des sorties ou par un pilote expérimenté qui aurait suivi une formation d’accompagnateur (à créer).
Il serait alors facile à un pilote débutant de passer un coup de fil avant d’aller voler pour s’assurer de la présence de l’un d’eux sur le site, encore plus facile s’il vole en club car il y en aurait quelques uns parmi les membres.
Cette progression est effectuée naturellement par 40% des pilotes tandis que d’autres après leur formation se retrouvent parfois à 14 heures seul sur un déco (qui peut s’appeler St’André des Alpes!) et voyant des pilotes en l’air se disent que c’est bon !
Ce ne serait pas de l’école, cela ne s’appellerait pas stage, mais permettrait aux débutants de découvrir tranquillement la complexité du parapente, avec quelqu’un qui vérifierait les conditions, donnerait quelques conseils par radio et après le vol répondrait aux questions.
Ce qui est exactement le boulot que des centres comme le mien font, directement ou en coopération avec des écoles !
La pratique du sport en France est généralement très axée sur la performance. On oublie qu’il y a d’autres facteurs importants.
Peu d’écoles de vol à ma connaissance tiennent compte sérieusement dans leur enseignement des facteurs psychologiques.
Cela fait 6 ans que je les inclus dans la formation de mes élèves : gestion du stress, gestion et analyse de l’excès de confiance, préparation par la sophrologie.
Un pilote, par exemple qui n’a pas volé depuis 6 mois et qui arrive sur un nouveau site, va en général mettre 20 minutes à se préparer en effectuant plusieurs vérifications. Par contre, après 15 jours sur le même site, il décollera en 5 minutes souvent sans faire de prévol.
Le premier plus stressé, aura ses capacités de réaction diminuées, alors que le second sera immédiatement efficace, MAIS se mettra plus facilement en situation de danger.
La première cause d’accidents se situe à la prise de décision de décoller.
Il est très facile quand vous êtes assis à une terrasse de discuter de décisions et de dire : moi, s’il y a plus de 25km/h sur tel décollage, je ne me mets pas en l’air, ou sur tel site si le vent vient de l’ouest je ne vole pas. Par contre, observez les mêmes personnes sur les décos en question avec les conditions décrites, ils auront les yeux scotchés sur les pilotes qui sont en l’air (qui ont peut-être décollé quand c’était bon) tout en jetant leur voile sur le déco…
Nous y sommes tous sensibles. On décide parfois de décoller parce qu’il y a des copains en l’air, parce qu’il ya une jolie fille ou simplement parce que l’on a sacrement envie de voler.
Nous devons l’admettre pour l’anticiper : en arrivant sur un site, avec des cumulus ou des pilotes en l’air, notre cerveau rétrécit à la taille d’une noisette.
Quant aux autres points faibles que je remarque chez les pilotes passant en Grèce, je dirais : leur incapacité à connaître leur position exacte relatif au relief et dans la masse d’air et d’anticiper les effets du déplacement de cette masse d’air (vent).
La plupart des pilotes gardent les yeux fixés sur un point du relief pour savoir où ils sont alors que ce n’est que par triangulation que l’on peut se positionner sérieusement (utilisation de deux points très écartés formant un triangle avec soi-même).
J’enseigne à mes élèves en stage de perfectionnement à constamment analyser leur dérive (en observant leur ombre entre autre), de laquelle ils doivent déduirent la direction du vent et sa force, pour ensuite en analyser toutes les conséquences : je ne peux pas passer derrière tel relief ou rejoindre tel atterro, par contre vers l’ouest c’est tout bon…
Pour limiter les accidents et redorer l’image du parapente, je pense que l’on n’a pas d’autre choix que la réglementation.
Beaucoup vont faire des bonds en criant à l’atteinte à la liberté du vol libre. Mais où sera-t-elle quand les pouvoirs publics, fatigués des conneries faites par des pilotes inconscients, se décideront à nous réglementer ?
Ce n’est pas parce que la réglementation de certains pays n’a pas solutionné grand chose, qu’il faut refuser toutes les réglementations. N’oubliez pas que nous vivons dans une société dans laquelle nous sommes habitués à être réglementés.
Que ce soit pour conduire une voiture ou pour pêcher à la ligne, pratiquement toutes les activités humaines sont contrôlées.
Bien sûr je connais beaucoup de pilotes responsables s’autogérant parfaitement qui n’en ont nullement besoin, mais regardez un site fréquenté et demandez-vous combien en font partie ?
Si on ne réglemente pas, ce sont les pilotes consciencieux et prudents qui prennent soin des sites qui seront pénalisés.
Beaucoup d’accidents arrivent à des pilotes désireux de voler en sécurité, mais la progression actuelle d’un élève sortant d’école n’est pas à même de leur offrir cela. Le message que reçoit un élève qui a fait 2 stages et qui a son matos est la plupart du temps : distance et performance ou débrouille-toi.
Pour résoudre ça, je ne vois qu’une solution : avoir des responsables de sites appointés par la Ffvl, (ou la commune ou les deux) qui passeraient sur les sites de temps à autre.
Ils se présenteraient et vous demanderaient votre brevet de pilote, assurance, votre carnet de vol pour voir si vous avez volé dans les 6 derniers mois, et si ce n’est pas le cas, il vous suffirait, d’effectuer une demi-journée de pente école, de faire valider votre carnet par un moniteur ou un responsable de club.
Un brevet, 100 vols encadrés pour le valider, une assurance et une demi-journée de pente école si l’on n’a pas volé depuis 6 mois : est-ce vraiment beaucoup demandé pour sauver des vies et réhabiliter le parapente ?
Bons vols à
tous
Christophe
Dubois
Moniteur fédéral
Directeur de Flying Paradise depuis 1994.
Deltiste, parapentiste, parachutiste, base jumper.
Pilote d’avion et D’Ulm
Moniteur fédéral
Directeur de Flying Paradise depuis 1994.
Deltiste, parapentiste, parachutiste, base jumper.
Pilote d’avion et D’Ulm
vendredi 29 mai 2015
Week dernier à la dune
Bon je galère trop à faire le montage donc voilà un petit extrait pour
l’instant! ^^
Jusqu’à maintenant j’utilisais Windows Movie Maker, simple et rapide mais
plein de bugs.
Du coup j’essaye GoPro Studio mais c’est plein de bugs aussi, pas de son
sur la vidéo, la musique saccade et crachouille...
Bref si quelqu’un a des infos ou des conseils de logiciels (pas trop
compliqué) n’hésitez pas!
David
jeudi 28 mai 2015
un peu de vidéo
Pendant que certains ont bien joué sur la dune, j'ai fait quelques montages Vidéos du vol du 10 mai
https://www.youtube.com/watch?v=Ny-M_o9RFso
https://www.youtube.com/watch?v=Kcdgt5kJadQ
et non, je n'ai pas mis de musique, seul le panorama m’intéresse...
https://www.youtube.com/watch?v=Ny-M_o9RFso
https://www.youtube.com/watch?v=Kcdgt5kJadQ
et non, je n'ai pas mis de musique, seul le panorama m’intéresse...
samedi 23 mai 2015
Dune tout le week
Salut tout le monde!
Il y a des Potes en ciel et des Allez en l'air tout ce long week-end à la dune, alors si vous y passez faites nous signe! ;)
David 0661199832
Il y a des Potes en ciel et des Allez en l'air tout ce long week-end à la dune, alors si vous y passez faites nous signe! ;)
David 0661199832
vendredi 22 mai 2015
Depuis l accident de notre ami , nous n avons peut être pas assez communiqué …mais il ne faut pas y voir un manquement à nos responsabilités.
C est simplement que nous étions très occupés à gérer l après accident :
Déclarations d accident, enquête de Gendarmerie…
Je tiens à remercier toutes les personnes sur place
qui ont fait tout ce qu’il fallait.
Dans un deuxième temps viendra le temps de la discussion ….
Je me tiens à votre disposition 0631363449
Le Président.
jeudi 21 mai 2015
Bonjour à tous,
Suite à l'accident de l'un d'entre nous, pour des raisons de pudeur et de respect, l'ensemble des membres du bureau a décidé de ne pas communiquer sur son état de sa santé sur le blog.
Par contre, nous nous restons toujours en relation les uns des autres et vous pouvez appeler directement, les membres du bureau pour avoir des nouvelles de notre pote.
Merci de votre compréhension.
Le bureau
Suite à l'accident de l'un d'entre nous, pour des raisons de pudeur et de respect, l'ensemble des membres du bureau a décidé de ne pas communiquer sur son état de sa santé sur le blog.
Par contre, nous nous restons toujours en relation les uns des autres et vous pouvez appeler directement, les membres du bureau pour avoir des nouvelles de notre pote.
Merci de votre compréhension.
Le bureau
lundi 18 mai 2015
Bonjour,
Le moment n'est peut-être pas le plus propice, mais j'ai reçu une info que je pense importante de faire passer.
Une formation de parachute de secours est organisée par la FFVL au PYLA. la formation aura lieu les 16 et 17 Juin, elle est gratuite et réservée aux moniteurs, accompagnateurs et aux licenciés souhaitant encadrer des séances de pliage au sein de leur club.
je vous mets le mail avec le lien pour vous inscrire:
Nous vous informons que la "Formation Parachute de Secours" Aquitaine est reportée au 16 et 17 juin 2015 au Pyla
Elle est gratuite et destinée en priorité aux moniteurs fédéraux et professionnels, animateurs, accompagnateurs, et licenciés souhaitant encadrer des séances de pliage au sein de leur club. C'est la dernière formation programmée pour 2015.
Informations sur le lien http://parapente.ffvl.fr/informations-parachute-secours
Pour vous inscrire http://www.snmvl.com/parachute/
Vous en souhaitant bonne réception.
Bien amicalement,
Didier BOUQUILLARD
contact.ltpvl.db@sfr.fr
06.29.61.50.65
Merci aux personnes intéressées et qui veulent s'inscrire de me faire un retour. On pourra organiser un covoiturage.
Bon vols à tous
Serge
Le moment n'est peut-être pas le plus propice, mais j'ai reçu une info que je pense importante de faire passer.
Une formation de parachute de secours est organisée par la FFVL au PYLA. la formation aura lieu les 16 et 17 Juin, elle est gratuite et réservée aux moniteurs, accompagnateurs et aux licenciés souhaitant encadrer des séances de pliage au sein de leur club.
je vous mets le mail avec le lien pour vous inscrire:
Nous vous informons que la "Formation Parachute de Secours" Aquitaine est reportée au 16 et 17 juin 2015 au Pyla
Elle est gratuite et destinée en priorité aux moniteurs fédéraux et professionnels, animateurs, accompagnateurs, et licenciés souhaitant encadrer des séances de pliage au sein de leur club. C'est la dernière formation programmée pour 2015.
Informations sur le lien http://parapente.ffvl.fr/informations-parachute-secours
Pour vous inscrire http://www.snmvl.com/parachute/
Vous en souhaitant bonne réception.
Bien amicalement,
Didier BOUQUILLARD
contact.ltpvl.db@sfr.fr
06.29.61.50.65
Merci aux personnes intéressées et qui veulent s'inscrire de me faire un retour. On pourra organiser un covoiturage.
Bon vols à tous
Serge
dimanche 17 mai 2015
Alerte Securité
Bonjour à tous,
Le bureau souhaite emmètre une alerte sécurité !!!
L'accident sérieux d'un de nos proche dans l'après midi d'hier souligne que malgré une analyse méticuleuse on peut trouver une aérologie parfois chaotique et/ou dangereuse.
Sur nos sites nous sommes souvent très près du relief ce qui nous mets un peu plus en danger, le relief étant aussi souvent sources de perturbations aérologique,
Merci à tous de tenir compte de cette alerte et de redoubler de prudence et vigilances.
Le bureau de Nicole Potes en Ciel
Le bureau souhaite emmètre une alerte sécurité !!!
L'accident sérieux d'un de nos proche dans l'après midi d'hier souligne que malgré une analyse méticuleuse on peut trouver une aérologie parfois chaotique et/ou dangereuse.
Sur nos sites nous sommes souvent très près du relief ce qui nous mets un peu plus en danger, le relief étant aussi souvent sources de perturbations aérologique,
Merci à tous de tenir compte de cette alerte et de redoubler de prudence et vigilances.
Le bureau de Nicole Potes en Ciel
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